México tiene más de 14,000 estaciones de servicio activas en 2026. Es un número que suena grande — pero cuando se pone en contexto con el tamaño del país, el volumen del parque vehicular y la extensión de la red carretera, revela algo diferente: el mercado gasolinero mexicano está significativamente subatendido.
Entender cuántas gasolineras hay en México, cómo se distribuyen, qué marcas las operan y dónde están las zonas con mayor déficit de cobertura es información estratégica para cualquier inversionista, operador o proveedor del sector.
El número: más de 14,000 estaciones activas en 2026
De acuerdo con los registros de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), México cuenta con aproximadamente 14,000 a 15,000 estaciones de servicio con permiso vigente en 2026. Este número incluye todas las estaciones con permiso de expendio al público de petrolíferos activo, independientemente de la marca que operen o el volumen que vendan.
Sin embargo, este número requiere varios matices importantes:
No todas las estaciones con permiso están en operación activa. Algunas estaciones tienen permiso CRE vigente pero están temporalmente cerradas, en proceso de remodelación o esperando condiciones de mercado para reactivarse. El número de estaciones efectivamente operando y vendiendo combustible puede ser entre un 5% y un 10% menor al total de permisos activos.
La densidad varía enormemente por región. Las zonas metropolitanas tienen una concentración de estaciones que contrasta radicalmente con las zonas rurales y los corredores carreteros de baja densidad, donde la distancia entre una gasolinera y la siguiente puede superar los 100 kilómetros.
El número ha crecido sostenidamente desde 2017. Antes de la reforma energética, el número de estaciones era significativamente menor. La apertura del mercado aceleró el desarrollo de nuevas estaciones, especialmente en zonas de alto crecimiento económico.
Evolución histórica: de Pemex único a mercado abierto
Para entender el mercado actual, es necesario conocer de dónde viene.
Antes de 2017. Durante décadas, prácticamente todas las estaciones de servicio en México operaban bajo la marca Pemex. El modelo era de franquicia estatal: el propietario de la estación compraba el combustible exclusivamente a Pemex y operaba bajo sus estándares de imagen y servicio. No había competencia real entre marcas ni entre proveedores.
La Reforma Energética de 2013-2017. La apertura del mercado de hidrocarburos permitió que empresas privadas importaran, comercializaran y expendieran combustibles bajo sus propias marcas. Eso transformó radicalmente la estructura del mercado.
2017-2022: la ola de nuevas marcas. Los primeros años post-reforma vieron la entrada de marcas internacionales como Shell, BP, Mobil y TotalEnergies, así como el surgimiento de grupos gasolineros mexicanos con marcas propias. El número de estaciones creció y el mercado se diversificó.
2022-2026: consolidación y maduración. El mercado entró en una fase de consolidación. Los operadores más eficientes y mejor capitalizados crecieron, mientras que los que no pudieron adaptarse a las exigencias regulatorias y competitivas comenzaron a salir. El número total de estaciones se estabilizó, pero la calidad promedio de la operación mejoró.
Distribución por estado: dónde están las gasolineras en México
Las gasolineras en México no se distribuyen de forma uniforme. La concentración sigue de cerca la distribución de la población, la actividad económica y el parque vehicular.
Estados con mayor número de estaciones de servicio
| Estado | Estimado de estaciones | Por qué concentra más |
|---|---|---|
| Estado de México | 1,200 – 1,500 | Mayor población del país, alta densidad vehicular |
| Jalisco | 900 – 1,100 | Segunda ciudad más grande, actividad económica intensa |
| Ciudad de México | 700 – 900 | Alta densidad pero limitado por espacio urbano |
| Nuevo León | 700 – 900 | Alto poder adquisitivo, fuerte actividad industrial |
| Veracruz | 600 – 800 | Extensión territorial grande, actividad portuaria y agropecuaria |
| Puebla | 500 – 700 | Corredor industrial CDMX-Puebla, actividad manufacturera |
| Guanajuato | 500 – 700 | Corazón del Bajío industrial, nearshoring |
| Tamaulipas | 400 – 600 | Frontera comercial, transporte internacional |
Estados con menor densidad relativa de estaciones
Los estados con mayor déficit de cobertura respecto a su extensión territorial y tráfico carretero son algunos de los más interesantes para el desarrollo de nuevas estaciones:
- Chiapas, Oaxaca y Guerrero: Alta extensión territorial con red carretera en expansión y pocas estaciones en tramos intermedios
- Chihuahua y Sonora: Enormes extensiones donde la distancia entre estaciones puede ser crítica para el transporte de carga
- Michoacán: El corredor hacia Lázaro Cárdenas está subatendido en relación con su tráfico creciente
- Hidalgo y Tlaxcala: Zonas de crecimiento industrial con demanda de combustible que supera la oferta local
El déficit: México necesita entre 10,000 y 12,000 gasolineras más
Esta es la cifra que más sorprende a quienes no conocen el sector: México tiene un déficit estimado de entre 10,000 y 12,000 estaciones de servicio para atender adecuadamente su demanda actual y proyectada.
¿Cómo se calcula ese déficit?
La referencia internacional más utilizada es la relación entre el número de vehículos y el número de estaciones de servicio. En países con mercados energéticos maduros, esa relación oscila entre 1,000 y 1,500 vehículos por estación.
En México, con un parque vehicular que supera los 60 millones de unidades y aproximadamente 14,000 estaciones activas, la relación es de más de 4,000 vehículos por estación — más del doble de lo que los estándares internacionales consideran adecuado.
Por qué el déficit es mayor de lo que parece
El número bruto de 60 millones de vehículos subestima la demanda real porque:
El transporte de carga tiene consumo desproporcionado. Un tractocamión puede consumir entre 400 y 600 litros de diésel por día — el equivalente al consumo mensual de entre 15 y 20 automóviles particulares. Los más de 900,000 vehículos de carga pesada registrados en México generan una demanda de combustible que multiplica la demanda per cápita del sector.
El nearshoring está creando nueva demanda en zonas sin infraestructura. La instalación de plantas de manufactura en corredores industriales del norte y centro del país está generando demanda de combustible en zonas donde la infraestructura de suministro aún no ha crecido al mismo ritmo.
El crecimiento del parque vehicular es constante. México registra entre 1.5 y 2 millones de vehículos nuevos por año. Cada vehículo nuevo es demanda adicional de combustible que requiere infraestructura de suministro.
Para conocer las zonas con mayor potencial de desarrollo, consulte nuestro análisis de corredores carreteros estratégicos para gasolineras en México.
Las marcas que operan en México: el mapa competitivo
El mercado gasolinero mexicano en 2026 es más diverso que en cualquier momento anterior. Estas son las principales marcas y su posicionamiento:
Pemex: líder histórico en transformación
Pemex Transformación Industrial sigue siendo el actor más importante del mercado, con presencia en prácticamente todos los estados del país. Sin embargo, su participación de mercado ha reducido desde la apertura: de prácticamente el 100% antes de 2017 a una estimación de entre el 50% y el 60% en 2026.
Las estaciones Pemex tienen ventajas de reconocimiento de marca y cobertura nacional, pero en muchas zonas enfrentan presión competitiva de marcas privadas que ofrecen mejores condiciones de precio o servicio.
Marcas internacionales: presencia selectiva y estratégica
Las grandes petroleras internacionales han desarrollado redes de estaciones en México, con enfoque en zonas urbanas de alto poder adquisitivo y corredores carreteros estratégicos:
Shell. Una de las primeras marcas internacionales en establecerse en México. Ha construido una red de cientos de estaciones con enfoque en calidad de combustible y experiencia del cliente.
BP. Presente principalmente en zonas metropolitanas del centro del país, con estaciones de alto estándar de servicio.
Mobil (ExxonMobil). Ha desarrollado su red con énfasis en el segmento premium, con combustibles con aditivos propios y estaciones de alto nivel de imagen.
TotalEnergies. Con presencia creciente, especialmente en el norte del país y zonas industriales.
Repsol. La petrolera española tiene presencia en México principalmente en zonas urbanas y corredores de alto tráfico.
Grupos gasolineros mexicanos: la fuerza emergente
Paralelo a la entrada de marcas internacionales, han surgido grupos gasolineros mexicanos con marcas propias que se han convertido en actores relevantes del mercado:
OXXO Gas (Femsa). Con la infraestructura logística y el reconocimiento de marca de Femsa detrás, OXXO Gas ha construido una de las redes de mayor crecimiento en el mercado. Su propuesta de valor combina precio competitivo con la conveniencia de la tienda OXXO integrada.
Hidrosina. Grupo gasolinero mexicano con infraestructura propia de almacenamiento y distribución. Su modelo de integración vertical le permite ofrecer condiciones competitivas a sus estaciones.
G500 Network. Con enfoque en el segmento de transporte de carga, G500 ha desarrollado una red de estaciones en corredores carreteros con servicios especializados para flotillas.
FullGas. Marca nacional con presencia en varias regiones del país.
Petro Seven. Grupo con operaciones en el norte y centro del país.
Marcas blancas o independientes
Un segmento relevante del mercado son las estaciones que operan sin abanderamiento de una marca específica — las llamadas estaciones “blancas” o de “marca propia”. Estas estaciones compran combustible de distintos proveedores según las condiciones del mercado y operan bajo su propia imagen.
Este modelo ofrece mayor flexibilidad en la negociación del suministro pero requiere mayor inversión en imagen propia y puede generar menor fidelización del consumidor que no reconoce una marca establecida.
Para entender los pros y contras de cada modelo, consulte nuestro artículo sobre abanderamiento de gasolineras en México.
El consumo de combustibles en México: los datos detrás de la demanda
Para entender el tamaño real del mercado, las cifras de consumo son reveladoras:
Gasolina magna. Es el combustible de mayor volumen de ventas, representando aproximadamente el 50% del consumo total de petrolíferos en estaciones de servicio.
Gasolina premium. Con penetración creciente conforme el parque vehicular se moderniza. Representa entre el 20% y el 25% del volumen total.
Diésel. Fundamental para el transporte de carga y la maquinaria industrial, el diésel representa entre el 25% y el 30% del consumo total en estaciones. En corredores carreteros, puede ser el producto dominante con más del 60% del volumen.
México importa más del 70% del combustible que consume. La capacidad de refinación nacional sigue siendo insuficiente para cubrir la demanda interna, lo que hace que el precio de los combustibles esté fuertemente ligado al mercado internacional y al tipo de cambio.
Implicaciones para inversionistas: qué dicen los números
El panorama cuantitativo del mercado gasolinero mexicano tiene implicaciones directas para quienes evalúan invertir en el sector:
El déficit de cobertura es una oportunidad real. Con más de 10,000 estaciones faltantes para alcanzar los estándares internacionales, el mercado tiene espacio estructural para nuevos proyectos — especialmente en zonas de crecimiento demográfico e industrial.
La consolidación favorece a los bien capitalizados. El proceso de consolidación que vive el mercado está creando oportunidades de adquisición de estaciones de operadores que quieren salir, frecuentemente a valuaciones razonables.
La ubicación lo es todo. La diferencia entre una estación exitosa y una que apenas sobrevive no está en la marca ni en el equipamiento — está en la ubicación. Zonas con demanda real y baja densidad de competidores son las que generan los mejores retornos.
El nearshoring es el catalizador más poderoso de los próximos cinco años. Los corredores industriales en expansión representan zonas donde la demanda de combustible crece más rápido que la infraestructura disponible — exactamente el escenario ideal para el desarrollo de nuevas estaciones.
Para evaluar oportunidades específicas, consulte la lista de gasolineras disponibles para compra, venta y renta en GasolinerasMX. Para el análisis de rentabilidad del sector, consulte nuestro artículo sobre ¿es rentable una gasolinera en México?
Conclusión
México tiene más de 14,000 gasolineras activas en 2026 — y necesita entre 10,000 y 12,000 más para alcanzar los estándares internacionales de cobertura. Esa brecha, combinada con el crecimiento sostenido del parque vehicular y el impacto del nearshoring en nuevos corredores industriales, hace del sector gasolinero mexicano uno de los mercados de infraestructura con mayor potencial de desarrollo en América Latina.
El mercado ya no es el monopolio de Pemex que fue durante décadas — es un ecosistema competitivo con más de una docena de marcas relevantes, cientos de operadores independientes y un marco regulatorio que, aunque exigente, es más claro y predecible que en cualquier momento anterior.
Fuentes
- Comisión Reguladora de Energía (CRE): gob.mx/cre
- Secretaría de Energía (SENER): gob.mx/sener
- INEGI — Estadísticas del parque vehicular: inegi.org.mx
- Energy Information Administration (EIA): eia.gov
- AMPES: ampes.mx
- Energía a Debate: energiaadebate.com
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